张某是一名网约车驾驶员，驾驶的车辆为一款新能源小型轿车。2020年7月14日，车子行驶至一交叉路口时，与刘某驾驶的普通轻型货车发生碰撞，致使网约车受损。

　　经交警部门认定，本次事故中，刘某承担事故的主要责任，张某承担次要责任。事故后续处理中，因网约车的停运损失费，双方对赔偿产生了分歧。张某提出，事故发生后，车子无法营运，因此对方要赔偿他的经济损失。刘某不同意，张某将其与货车承保的保险公司告上了法庭。

张某起诉称，车辆停运了115天，按照每天400元的损失，停运总损失为46000元，同时他还主张要求对方赔偿车辆停运期间的保险费。

    保险公司辩称，货车虽然投保了交强险和商业险，但停运损失费属于间接损失，交强险是不赔的，在商业险中不属于保险责任范围；张某的车辆修理时间过长，每天400元的停运损失无依据；保险费用不能另行主张。

刘某则认为，车辆已经投保了，应由保险公司赔偿。　　

    那停运损失费该不该主张，又该由谁来承担呢？

　　法院经审理后认为，张某的车辆系从事网络预约出租汽车客运的车辆，因本次交通事故造成停运而产生的损失，刘某应予以赔偿。但该损失属于交通事故造成的间接损失，不属于交强险赔偿范围，也不属于保险责任范围，保险公司无需赔偿。

　　而张某为了证明停运损失，向法庭提交了银行账户历史明细和收到车费的钱包明细。明细中显示，其在发生交通事故前平均每天收入400元。

　　因实际停运损失应扣除必要的运营成本，法院结合相关行业的平均标准，按照平均每天250元来计算停运损失费；同时，综合各项证据，酌定车辆的停运时间为70天。因此，张某车辆的停运损失费为17500元。

　　与此同时，法院认为，车辆的保险费系运营成本，计算车辆的实际停运损失时应予以扣除，因此在本案中刘某无需赔偿保险费。

　　最终，法院判处刘某对张某的损失承担70%的赔偿责任，赔偿停运损失费12250元。