在海上货运代理实践中，就代理费的支付问题行业上会形成一个固定的“包干费”，它将传统委托合同下的费用和报酬相加在一起。海运合同纠纷

细分来说有“大包干” (向委托人收取一笔总的数额，实务中常以“运费” 的面目出现)、

“小包干”(海运费代收代付，另向委托人收取包括杂费和代理费在内的一笔总的数额)、

“吃差价”(在支付给有关方的海运费、杂费上另加一定的金额，向委托人收取)

等收费方式收取服务报酬。

需要明确的是，无论是什么样形式的“包干费”，必然都会涉及到“包括多少项业务”以及“是否合理”两个问题，如果说货运代理合同中对所包干的业务进行了详尽的规定，那么“包干费”所涵盖的事项也就非常明确，只要按照合同中约定的支付就可以，多的项目及其费用就需要另外写上了。海运合同纠纷

但是有的货代合同规定的就不那么明确，此时法院就会确定这个“包干费”是否是合理的。

比如在

**(上海)国际货运有限公司诉上海市**集团进出口有限公司货运代理合同欠款纠纷案中，作为被告的轻纺公司就回应称：“对包干费4 100元没有异议，但**公司诉请的大部分是增加的费用，且**公司至今未收到**公司交付的货物。”海运合同纠纷

法院查证属实。这表明，除了“包干费”之外，有时候货代方面会额外的增添其他费用，这时候双方当事人之间就会产生争议。海运合同纠纷

法院对于这类费用在确定的过程中会把握以下几个关键点，我们团队认为，这些关键点有助于我们在实务中就相关问题进行分析和判断：

1.首先，判断代理合同是否成立。这是前提性要件，合同不成立或无效那么就不存在后面的问题，但一般而言，除非违反了《合同法》中关于合同有效性的规定，否则合同是成立且有效的。海运合同纠纷

2.其次，如果合同成立，对于“包干费”的支付法院一般都是认可和支持的，但必须是已经包含了正常代理业务中所产生的合理费用。

3.最后，超额的部分法院认为这些费用应该是必须的、必要的。

对于这个案子，法院指出“至于超过包干费的费用，**公司没有陈述其产生的原因，也没有提供证据证明这些费用是因为轻纺公司的原因而必须产生的，故对其超出部分的费用不予支持，该超出部分的费用应该由环亚公司自行承担。”海运合同纠纷

我们可以看到这里面对于超过的部分，其合理性是否存在是由货代公司来举证的，对于不提供证据也不加以说明的，人民法院肯定是不会支持的。

在司法审判实践的争议中最常见的就是所谓“实报实销”的杂费的收取，即托运人与承运人、委托人与货运代理人之间约定一个基础的“包干费”标准，剩余可能会产生的不定额的杂费采用“实报实销”的核算方式，这种合作模式本身是没有任何问题的，但是在争议发生后，如果承运人或货运代理人欲通过诉讼途径实现债权，可能面临的就是举证异常困难。海运合同纠纷

首先，要证明杂费的费用标准及合理性，这本身就是有争议和弹性的，所以需要一条完整的证据链进行证明，比如说目的港的仓租费用，首先要证明货物到港后履行了及时的通知义务，告知收货人或托运人履行提货义务，随后要证明相关义务人怠于履行提货义务导致仓租的产生不可避免，还要证明仓租的标准、合理性以及已经实际履行或代为垫付，最后还要提供相对应的票据进行证明。海运合同纠纷

此外，除了证明内容外，证据形式本身也会对举证造成困难，根据我国大陆地区法律，一切域外形成的证据都要经过公证认证手续，所以相关费用的票据除了需要明确、具体的对应争议货物外，还要经过完整的公证认证手续方能在大陆地区做证据使用，这无疑增加了诉讼成本和举证难度。海运合同纠纷

最后，因为很多时候杂费都产生在域外，而且货代或承运人大多很难与收费方直接对接，多通过海外代理进行沟通，那么相关单据凭证的取得也可能比较困难。所以对于承运人或货运代理人来讲，如果杂费的标准是可以预见的，建议在签订合同或接受委托前，预先声明费用标准，这样可以在一定程度上降低后续举证的难度，控制风险。海运合同纠纷

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