1. 不签合同

说到合同，物流货代行业普遍认识不足。签署合同前，企业应该仔细的检查合同条款，并与自己的操作、供应商确认业务条款均能按约进行操作。至于责任条款，对于那些难沟通却有吸引力的客户合同，企业最起码要把握两点，一是，排除自身无法控制的原因导致的损失，以及明确免责事由；二是，即便承担损失，也应有个赔偿上限。

这两点既符合行业规则，亦可使企业避免坠入无法挽回的局面。合作的目的毕竟是想要双赢，如果承担巨额赔偿导致企业经营困难，那真的是得不偿失。

如果未签书面合同，企业更应该保存好托书、运输单证、往来电子邮件、聊天工具所留的信息等以补正合同关系。

2. 滥用扣货权

我国的司法解释以及司法实践中认可在货主不支付运费的情况下，承运人对货物具有留置权。但这个是有两个前提的，一是物流企业的当次是作为“承运人”提供服务的，货运代理人是没有扣货的权利的；此外，双方的合同中也未有不得留置货物的约定。

不仅如此，即使物流企业符合法律要件可以留置货物，其对留置货物仍有保管义务，也就是说要找一个适货的地方储存货物，若是货物由此有任何的损坏，企业要承担赔偿责任。

可见，扣货带给物流企业的经济成本和风险都比较大，还是需要慎重。

3. 混用【货运代理人】【承运人】身份

身份不同，物流货代企业承担的责任基础亦不同；如果作为货运代理人，物流企业仅需对自己的过错行为负责；但如果作为承运人，物流企业需对货物的安全负责，即无论是否存在过错，物流企业均应对货物损失、延迟交付等负责，除非能够证明免责事由的存在。即便作为承运人，不同的运输方式下物流企业的赔偿责任和免责事由均不同。

笔者建议物流企业在签订合同的过程中明确自身的角色，是以承运人身份还是代理人身份承接货物，不同的身份将决定了企业在服务中的义务和责任。

4. 仅有【责任险】没有【货运险】

行业内许多物流企业都向保险公司投保了物流责任险，但是投保的责任险不同于货运险，这个险别顾名思义，保的是因责任导致的损失。一旦发生货损，保险公司会考量该损失是否是由于物流企业的责任所造成的。

我在从业过程中见过不少保险公司对于物流企业的供应商、代理人责任是不纳入赔偿范围的。何况，此种保险一般都有一个免赔额和赔偿上限，想要靠保险一劳永逸，其实是不能达到目的。

在国际物流货物流转的过程中，作为货代企业最好建议自己的客户购买相应的货运险。这种保险区别于责任险，投保的是货物在运输过程中不遭受损坏。一般如果客户通过货代企业购买此种保险都会相应的获得免赔豁免，这样也减轻了货代企业的赔偿压力。

5. 错把国外客户当成委托方，无视发货人指示无单放货

无单放货对于多数的物流企业尤其是货代行业并不陌生，虽然近年来关于此类纠纷在海事法院有所下降，但是还是时有发生。

之所以会出现无单放货，是商业运作与法律关系出现了反向。当接到一个指定货时，物流行业觉得自己的客户是国外的买家，收货、放货理应听从国外买家的指示，其实这个商业运作理念是与法律关系相悖的。

从法律关系上讲，下托书的是托运人也就是国内卖家，当货运到目的港时，国外买家要在付款后从卖家手上拿到提单后才能凭提单去取货，货物依提单及其背书而流转，而不是传统意义上的客户指示。否则，货已运出，国内的卖家是无法督促买家付款的。

对于国外的指定货放货指示，企业应先联系国内发货人，取得他们的同意，再进行操作。

面对风险，货代该做什么

风险和收益，是企业发展面临的亘古话题。我们并非鼓吹企业在经营过程中完全的杜绝风险，过度的风险保护对企业的经营发展也会造成抑制。

货代企业应正视法律风险，在遇到自己拿不准的操作指示时，多咨询下您身边的法律顾问，避免一些得不偿失的风险。降低风险，愉快赚钱，何乐而不为。

田萌律师，上海大邦律师事务所执业律师

专业方向：航运与物流，国际贸易，知识产权及涉外法律

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