深圳宝安机场周边的物流园区是华南最大的航空货运枢纽，每天有数千辆货车在这里装载、卸载、转运货物。老肖是其中的一名货车司机，他开着一辆9米6的厢式货车，每天往返于宝安物流园和东莞各工厂之间。
2025年4月的一天凌晨三点多，老肖在宝安物流园区内装货。他站在货车车厢顶部协助叉车往车厢里装货时，脚下一滑，从三米多高的车厢顶部摔了下来。老肖的后脑勺先着地，当场昏迷。
120送到宝安人民医院抢救，但老肖颅内出血严重，在ICU住了四天后，最终因重型颅脑损伤抢救无效死亡。
老肖的妻子在东莞一家电子厂上班，家里有一个上初中的儿子和一个上小学的女儿。老肖一走，这个家庭就塌了一半。
老肖妻子找物流公司谈赔偿。物流公司拿出了老肖签的"合作经营协议"——上面写着老肖以自有车辆加盟经营，自负盈亏，与公司是合作关系而非劳动关系。公司表示基于人道主义愿意给十万元抚慰金，但工亡赔偿不存在。在整个维权过程中，劳动能力鉴定是确定赔偿等级和金额的核心环节。
一个工友悄悄告诉老肖妻子："我们签的都是这种合同，但泽良律师说这种合同不一定算数。你去找他们试试。"
泽良广州分所（协同深圳团队）接了案。律师分析后发现了两个关键事实：第一，老肖的车辆虽然在名义上是"加盟经营"，但实际上车辆贷款由公司担保、货源全部由公司统一分配、运费由公司统一结算后再分配、老肖必须遵守公司的运营管理制度——这些特征指向劳动关系而非平等的合作关系。第二，叉车属于物流园区内的第三方装卸公司，老肖站在车厢顶部协助装货时坠落，第三方装卸公司和物流园区管理处可能对老肖的死亡负有侵权责任。
泽良律师制定了"双线并进"策略：
- 工亡认定线：收集老肖对物流公司具有人格从属性和经济从属性的证据，突破"合作协议"的形式障碍，认定事实劳动关系；
- 人身损害赔偿线：追究第三方装卸公司和物流园区管理处的侵权责任，因为他们在装货作业中未提供必要的安全防护措施（如安全护栏、安全绳、安全帽强制佩戴等）。
经过几个月的法律程序，工亡认定获得支持——仲裁委突破了"合作协议"的形式，认定事实劳动关系成立。工亡赔偿（一次性工亡补助金、丧葬费、供养亲属抚恤金）合计120万元。
同时，人身损害赔偿诉讼中，法院认定第三方装卸公司和物流园区管理处共同承担45万元的人身损害赔偿。两条线合计165万元。
"老肖走了，但泽良律师帮我们拿到了该拿的赔偿，让两个孩子能继续读书。"老肖的妻子在最后说。
