第一种情形：公司提供货车，雇佣司机运营。比如货运公司买了车，招聘司机，司机接受公司调度、考勤、绩效考核，按月领工资。这种模式下，司机显受公司指挥管理，从事有报酬的劳动活动，法院通常会认定为劳动关系。一旦认定成立，公司就必须依法缴纳社保、支付加班费、未休年休假工资等——这些都不是“自愿给”，而是法定义务。第二种情形：司机自购车，挂靠在有资质的货运公司名下。这是最常见也最容易被误解的情况。司机自己出钱买车，每月向公司交“挂靠费”（含保险、审车、管理等费用），公司仅提供资质通道，不参与运营决策。实践中，司机自主决定跑哪条线、何时出车、接什么货——公司既不发工资，也不管考勤。此时，双方不存在管理与被管理关系，即使公司“代缴”了社保，也只是形式行为，不能反推劳动关系成立。因此，司机要求公司支付经济补偿、加班费等诉求，基本不会被支持第三种情形：私人老板买车，挂靠公司，再雇司机开车。注意！这里司机是被“老板”雇佣的，不是被挂靠公司雇佣的。挂靠公司只是出个名、收点挂靠费，既不发工资，也不管人。所以司机和挂靠公司之间依然不构成劳动关系。但有个例外：如果司机在工作中发生工伤，法院出于保护弱者原则，可能“拟制”存在劳动关系，以便其走工伤认定流程。所谓“拟制”，就是法律上假装存在劳动关系—并非真实存在，而是为了保障基本权益临时搭建的救济通道。
张国贵律师